30.000 Teile wurden benötigt, um die am Boden gebliebenen Boeing 787 von Air India flugfähig zu machen

Die Fluggesellschaft führt einen umfassenden Plan zur Umgestaltung ihrer Flotte durch.

Die Flottenstruktur von Air India ist heute ganz anders als noch vor ein paar Jahren. Mehrere seiner Flugzeuge, sowohl Widebody- als auch Narrowbody-Flugzeuge, verstaubten auf Flughäfen, weil das Unternehmen nicht über genügend Mittel verfügte, um die für den Wiederflug erforderlichen Teile zu beschaffen.

Mit den Tatas im Bild war die Finanzierungsfrage gelöst und den Flugzeugen wurde schnell neues Leben eingehaucht. Doch der CEO der Fluggesellschaft erklärte kürzlich bei einer Veranstaltung, wie viel nötig sei, um die am Boden liegenden Dreamliner der Fluggesellschaft wieder flugfähig zu machen.

Auf der IATA-Jahreshauptversammlung in Istanbul sprach Campbell Wilson, Chief Executive Officer von Air India, über die Herausforderungen, die Boeing 787-Flotte der Fluggesellschaft wieder in die Luft zu bringen. Seine Antwort war eine Antwort auf eine Frage zu den aktuellen Lieferkettenproblemen und er erklärte, wie viele Ersatzteile erforderlich seien, um die verschiedenen 787 von Air India wieder flugfähig zu machen, und fügte hinzu:

„Wir merken es am deutlichsten, weil wir 13 [Boeing] 787-Flugzeuge viele Jahre lang am Boden hatten, weil Air India nicht über die Mittel verfügte, um Ersatzteile zu bezahlen, und so wurden Flugzeuge ausgeraubt, um andere fliegen zu lassen. Das gab es.“ 30.000 Ersatzteile mussten wir beschaffen, um diese Flugzeuge einsatzbereit zu machen.“

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Als Air India noch eine staatliche Fluggesellschaft war, wurden die Flugzeuge erheblich vernachlässigt. Steigende Schulden und schlechte Finanzen führten dazu, dass das Netzwerk aufgrund der am Boden liegenden Flotte beeinträchtigt wurde. Die fliegenden Flugzeuge verfügten außerdem über minderwertige Kabinen, und die Passagiere klagten häufig über ein schlechtes Flugerlebnis, insbesondere auf Langstreckenflügen.

Aber das ändert sich jetzt. Die Fluggesellschaft wird bis März nächsten Jahres nicht nur über 70 neue Flugzeuge verfügen, sondern viele ihrer Flugzeuge werden auch über renovierte Innenräume verfügen oder gerade nachgerüstet werden. Air India hat 400 Millionen US-Dollar bereitgestellt, um den strukturellen Zustand seiner Flugzeuge zu verbessern, und die Innenausstattung der älteren Flugzeuge wird komplett entfernt und durch neue ersetzt. Bis Mitte 2025 sollen alle Twin-Aisle-Flugzeuge von Air India über neue Kabinen mit WLAN an Bord verfügen.

Der Bedarf an zuverlässigen und effizienten MRO-Fähigkeiten kommt auch bei Air India nicht außer Acht. Wilson sagt, dass sie etwas mehr interne Kapazitäten benötigen. Die Fluggesellschaft nutzt Air India Engineering Services Ltd (AIESL) für ihren Wartungsbedarf und hat seitdem auch ihre eigenen technischen Kapazitäten aufgebaut, seit sie ein privater Akteur ist.

Die Fluggesellschaft hat außerdem eine Vereinbarung zur Errichtung eines neuen Engineering Warehouse in der Nähe des Indira Gandhi International Airport (DEL) in Delhi getroffen. Dem Plan zufolge soll die Anlage, die mehr als 55.000 Quadratmeter groß sein wird, in den kommenden Tagen in Betrieb genommen werden.

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Darüber hinaus ist es auch daran interessiert, das staatliche Unternehmen (AIESL) zu erwerben. Branchenquellen sagen, dass ein Großteil des technischen Bedarfs von Air India von AIESL erfüllt wird und die Übernahme des MRO-Unternehmens als Teil der Entwicklung der internen technischen Fähigkeiten von Air India eine gute Idee zu sein scheint.

Tatsächlich könnte die Fluggesellschaft mit Lufthansa Technik und der technischen Abteilung von Air France-KLM zusammenarbeiten, um ein Angebot für AIESL abzugeben. Auch Singapore Airlines wird dem Konsortium voraussichtlich über SIA Engineering Company Limited beitreten.

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Mit einem Hintergrund im Verlagswesen und in den digitalen Medien verbindet Gaurav gerne seine Liebe zur Luftfahrt mit seiner Vorliebe für das Geschichtenerzählen. Er ist ein aufmerksamer Beobachter der sich ständig ändernden Luftfahrttrends auf der ganzen Welt und insbesondere in Indien. Gaurav behält außerdem die Flottenentwicklung aller großen Fluggesellschaften und deren Auswirkungen auf regionale und internationale Strecken genau im Auge. Sitz in Neu-Delhi, Indien.