Turkish Airlines entscheidet sich für MRO-Tochtergesellschaften außerhalb der Türkei

ISTANBUL – Turkish Airlines arbeitet an Plänen zur Gründung von MRO-Tochtergesellschaften außerhalb der Türkei.

„Daran arbeiten wir mit Investoren, zum Beispiel in Belgrad, Serbien“, sagte Ahmet Bolat, Vorsitzender von Turkish Airlines, Aviation Daily in einem Exklusivinterview am Rande der IATA-Hauptversammlung am 6. Juni in Istanbul.

„Wir werden eine entsprechende Entscheidung treffen“, sagte er. „Wir sind immer offen für Chancen. Wir bewerten die Zukunftsaussichten usw. Das ist das Wichtigste.“

Bolat sagt, dass die Arbeitskosten in einigen Teilen Südosteuropas sinken und er dies daher als einen guten Bereich für Investitionen ansieht.

Aviation Daily geht davon aus, dass Air Serbien nach einer MRO-Lösung für ihre Basis am Belgrader Nikola-Tesla-Flughafen sucht, da die Flotte sehr schnell wächst und es beim lokalen Anbieter JAT Tehnika zu MRO-Engpässen kommt. Aber auch weiter entfernte Länder wie Kasachstan und Indonesien sind angesichts des breiten globalen Netzwerks von Turkish Airlines logische Optionen für Turkish Technic.

Bolat schließt ein mögliches MRO-Joint-Venture aus, das die Wartung von Flugzeugtriebwerken umfassen würde. „Das gehört nicht dazu. Es erfordert ein Netzwerk [in Bezug auf Ersatzteile usw.]. Sie können keine Motorenwerkstatt nur für den Motor aufbauen, den Sie betreiben. Sie müssen von anderen Spediteuren [Drittkunden] unterstützt werden ], die die gleichen Motoren haben.“

Zu den Kosten sagte Bolat, dass ein Hangar für Großraumflugzeuge mit einer einzigen Halle derzeit etwa 1,5 Millionen US-Dollar pro Jahr kostet.

„Und ein wichtiger Faktor bei MRO sind Zeit und Arbeitsstunden“, sagte er. Um die Kosten niedrig zu halten, sei es kostengünstiger, wenn man Flugzeugteile, Triebwerke und Komponenten reparieren könne, sagte er. „Dann ist es möglich, Wert zu schaffen, und dann kann man mit … einem Flugzeughangar Gewinn machen.“

Für Turkish Airlines, die bis Ende 2023 eine Flotte von 435 Flugzeugen betreiben wird, sind genügend MRO-Kapazitäten vorhanden. Turkish Technic verfügt über Wartungseinrichtungen am Flughafen Istanbul, am Flughafen Istanbul Sabiha Gökcen sowie am Flughafen Istanbul Atatürk.

Turkish Technic betreut auch mehrere Drittkunden. „Wir arbeiten zum Beispiel auch für Emirates“, sagte Bolat. „Fünf 777 wurden bereits von Turkish Technic abgefertigt und weitere 17 könnten bald hinzukommen.“

Bolat ist unzufrieden damit, wie Triebwerksanbieter mit der Ersatzteilknappheit für seine Airline-Kunden umgehen, insbesondere für Airbus A320neo-Flotten.

„Die Motorenanbieter müssen dieses Problem lösen“, fügte Bolat hinzu. „Als Fluggesellschaft kann man das Triebwerk grundsätzlich überall warten. Aber wenn man die Teile nicht produziert und wir sie nicht bekommen, ist das das Hauptproblem.“

Der Airbus A350 und die Boeing 787 der neuen Generation von Turkish Airlines sind von den aktuellen Triebwerksproblemen nicht betroffen, mehrere A320neos bleiben jedoch am Boden. „Wir sprechen mit den Motorenlieferanten, um sicherzustellen, dass dies nicht lange anhält“, sagte Bolat.

Auf die Frage, ob sich die Verzögerung einer Bestellung von 600 Flugzeugen um zwei Monate auf das Unternehmen auswirke, sagte Bolat: „Natürlich betrifft es uns und verzögert unseren Wachstumsplan.“

Mit dem bevorstehenden Auftrag plant Turkish Airlines, bis 2033 eine Flotte von über 800 Flugzeugen zu betreiben.

Kurt Hofmann schreibt seit 25 Jahren über die Luftfahrtindustrie. Er tritt häufig im österreichischen, schweizerischen und deutschen Fernsehen und Rundfunk auf…